Født: Søgne - 03 oktober 1912
Bosted: Åros, Søgne - Søgne kommune.
Død: 27 februar 1945
Peder Magnus Aaraas var 2.styrmann på D/S ”Corvus”, og omkom 27. februar 1945, da skipet ble torpedert i Den engelske kanal, på reise fra Garston til Plymouth.
Kildene forteller:
Krigsseilerregistert skriver:Londonregisteret: Var ombord i "Komet" pr 9. april 1940. 21. april 1941: Til den norske Marine, radioskole, London
VG Våre Falne skriver:
AARAAS, PEDER MAGNUS, styrmann, Søgne. Født 3. oktober 1912 i Søgne, s. av Tønnes Aaraas, f. 1884, og Abella f. Holmen, f. 1890, begge i Søgne. Styrmanns-, skipsfører- og radioskole. Var 2. styrmann på d/s Corvus, og omkom 27. februar 1945 da skipet ble torpedert i Den engelske kanal, på reise fra Garston til Plymouth.Februar 1945:
D/S ”Corvus” ble torpedert den 27/2 av tysk ubåt U 1018 (Kapitänleutnant Walter Burmeister ) i pos. N 49.55', E 05.22' i konvoi BTC 81 og sank ved Wolf Rock på reise fra Garston til Frankrike med kull. 8 personer omkom.
www.uboat.net skriver:
At 10.13 hours on 27 Feb 1945, the german, type VIIC/41 u-boat U-1018, commanded by Kapitänleutnant Walter Burmeister, attacked convoy BTC-81 and torpedoed the S/S ”Corvus” (Master Alexander Wallace) in the rear of the starboard column about 7 miles 253° from the Lizzard. The torpedo struck on the starboard side and caused the ship to sink within two minutes with a heavy list. Six of 22 crew members and two of three gunners were lost. Most of the survivors were picked up by the British steam merchant Baronscourt, one survivor by the Swedish steam merchant Wallonia and landed in Falmouth for medical treatment of four injured survivors. The escorts of convoy immediately launched heavy counterattacks. Less than two hours later HMS Loch Fada (K 390) (Cdr B.A. Rogers, RD, RNR) sank U-1018 with depth charges and picked up two survivors.
Minnehallen i Stavern skriver:
D/S ”Corvus” var på reise i konvoi fra Garston til Plymouth med 1.800 tonn kull. Ble torpedert 27. februar 1945 av tysk U 1018 ( Kapitänleutnant Walter Burmeister ) sju n. mil utenfor Lizzard. Torpedoen rev opp hele styrbord side, slik at skipet sank med stor slagside i løpet av et par minutter. Noen av besetningen fikk løst en flåte, men de fleste måtte i sjøen. Åtte mann ble drept momentant eller de druknet. De overlevende ble landsatt i Falmouth av et irsk og et svensk skip. Eskorten gikk til motangrep, og U 1018 ble senket og ubåtkapteinen tatt til fange.
De norske som omkom med D/S ”Corvus”:
Peder Magnus Aaraas - 2. Styrmann, Nikolai Sigvald Nygjerde - Maskinsjef, Nordahl Nikolai Kristensen - Stuert, Arne Leonhard Hegg - Fyrbøter, Svein Alsaker - Sjømann.www.warsailors.com skriver:
Final Fate - 1945:
S/S ”Corvus” had departed Garston on Febr. 23-1945 for Plymouth with a cargo of 1800 tons of coal, via Mumbles to change convoy. Left Mumbles Head in the morning of Febr. 26 and joined Convoy BTC 81 near Scarwater Lightship (station in the rear of the starbord column).
At 10:15 BST on Febr. 27 she was torpedoed by U-1018 (Burmeister), about 7. miles 253° from the Lizzard (49 55N 05 22W). D/S ”Corvus” starboard side was ripped open, she developed a heavy list and sank within a couple of minutes. Out of a crew of 22 and 3 gunners, 6 crew and 2 gunners were killed or drowned. Some had been able to launch a raft, while others had to jump overboard. Most of the survivors were picked up by the British D/S Baronscourt (registered in Belfast), 1 survivor by the Swedish D/S Wallonia and landed in Falmouth. On the Norwegian version of my Warsailor Stories section I've included the story of someone who was on Board S/S ”Corvus”at the time, 3rd. Engineer Sverre Skjæveland, formerly of D/S Hundvaag and D/S Hallfried. He had joined S/S ”Corvus” on May 26-1943, and says they departed London in convoy for Oban the following day, then joined a very large convoy for the Mediterranean - consisting of 90 ships and escorted by 20 war ships (though the numbers don't quite fit, this would have been Convoy OS 49/KMS 16, mentioned in my narrative further up on this page). For about 10 months S/S ”Corvus” now travelled between North Africa, Sicily and Italy, then in Febr.-1944 she departed Gibraltar for England, arriving Liverpool March 3 according to him, then headed to Manchester for repairs which took 4 months. They were subsequently placed in service between a small town north of Liverpool by the name of Workington and Plymouth. On her last fateful voyage she had departed Garston with coal for Teymouth (Teignmouth?). Skjæveland says they were outside London before noon on that Tuesday, Febr. 27-1945 and he was asleep in his bed when the torpedo hit in No. 2 Hold, starboard side, just a few meters from his cabin, causing his cabin to cave in around him and he was hit in the head by something. He was unable to open the door but managed to knock out the lower panel in it and ran up on deck. They couldn't get any lifeboats launched because S/S ”Corvus” capsized, but they got a raft out. 8 men were lost, 4 were taken to a hospital. The survivors were sent to London a few days later.
The maritime hearings were held in London on March 12-1945 with the captain, the 1st mate, the 2nd engineer, Able Seaman O. M. Kongestøl (helmsman) and Able Seaman N. P. Østerberg (lookout) appearing. The latter stated that he was injured by depth charges which were dropped by the escort shortly afterwards, and indicates that some of the other survivors who were in the water might have drowned as a result. Less than 2 hours after S/S ”Corvus” had been torpedoed, U-1018 was sunk by the convoy escort and two survivors were taken prisoners - see the link at the end of this page.
Referat fra sjøforklaringen, 12. mars 1945, London, Administrator Visekonsul A. A. Bouston
Fremstod Alexander Wallace ... fører av D/S ”Corvus” .. Deponenten fremla fortegnelse over de reddede såvel som de savnede mannskaper.
Deponenten fremla videre en skriftlig beretning vedrørende ulykken idet han forklarte at skipets journal var gått tapt. ... Deponenten henholdt sig til det i innberetningen anførte og oplyste på forespørsel videre at intet blev hørt eller sett til noget fiendtlig krigsskib før eksplosjonen fandt sted. Straks efter at D/S ”Corvus” blev truffet gikk imidlertid konvoyens eskorterende skib til angrep mot en undervannsbåt. Deponenten mener derfor at det var en torpedo som traff D/S ”Corvus” på styrbords side ved nr. 2 luke. Deponenten så at hele skibets styrbord side blev revet op av eksplosjonen. Deponenten forklarte videre at han så intet til de 6 av mannskapet som savnes efter at skibet sank, men antar at det er mest sannsynlig at de druknet.
Fremstod Elias Joachim Hansen ... 2. maskinist ombord i D/S ”Corvus”.
Vidnet som hadde undertegnet den av føreren innleverte innberetning henholdt sig til det deri anførte og forklarte på forespørsel videre at han var i sin lugar da eksplosjonen fandt sted. Han så intet til noen av de savnede mannskaper.
Fremstod Harald Nikoai Nielsen1.ste styrmann ombord i D/S ”Corvus”
Vidnet forklarte at han hadde frivakt da eksplosjonen fandt sted og lå tilkøis. Han løp ut på dekk og så at skibet allerede hadde slagside til babord på 50 grader. Det var oplagt håpløst å forsøke å låre livbåten og vidnet hoppet derfor straks i sjøen. Han kom op på en flåte og blev senere tatt op av d.s. "Baronscourt". Vidnet forklarte videre at han så intet til de savnede mannskaper.
Fremstod Olav Martin Kongestøl ... matros ombord i D/S ”Corvus”.
Vidnet forklarte at han stod til rors da eksplosjonen fandt sted. Den kom uten noe som helst varsel og uten at det var tegn til at der fandtes fiendtlig krigsskib i nærheten. Vidnet forklarte videre at han blev skadet under eksplosjonen som kom i rettning av broen og han mener derfor at 2. styrmand, som hadde vakt og stod like ved siden av ham, måtte også være blitt skadet og meget mulig drept. Noget bestemt kan imidlertid vidnet ikke uttale sig herom, idet han forklarer at han straks mistet bevisstheten og han husket intet mere før han våknet på hospitalet.
Fremstod Nils Pontus Østerberg ... matros ombord i D/S ”Corvus”.
Vidnet forklarte at han hadde utkikk og stod på styrbord side på underbroen da eksplosjonen fandt sted. Han hverken så eller hørte noget til et fiendtlig krigsskib før D/S ”Corvus” blev truffet. Videre at han blev slått ut på båtdekket av eksplosjonen. Han så at styrbordslivbåten var blitt ødelagt og gikk derfor til babordslivbåt. Det lykkedes vidnet å få kuttet en av surringene til denne, men han måtte opgi arbeidet da skibet kantret til babord og båtdekket var nesten under vand. Vidnet hoppet så i vandet og kom op på en luke sammen med kokken. Vidnet forklarte videre at de eskorterende krigsskib gikk til angrep med dypvandsbomber like i nærhet av hvor han og antagelig andre av mannskapet lå i vandet. Vidnet uttalte at han blev skadet av disse dypvandsbomber, antagelig av luftpresset. Vidnet mener derfor at det er meget mulig at nogen av de savnede mannskaper likeledes blev skadet og i den utstrekning at de ikke kunde gjøre de nødvendige bestrebelser for å holde sig flytende. Virkningen av dypvandsbombene var nemlig den at det blev svært vanskelig å puste. Vidnet så imidlertid intet til nogen av de savnede mannskaper.
Utdrag av skipsførers rapport:D/S ”Corvus” krigsforlis på reise fra Garston til Plymouth, tirsdag 27.2.1945 D/S ”Corvus” avgikk fra Garston 23.2.1945 med en ladning kull for Plymouth via Mumbles Head for skiftning av konvoy. Avgikk fra Mumbles Head kl. 11 fmd. 26.2.45 og gikk inn i konvoy ved Scarwater fyrskib. Fortsatte i konvoy. Tirsdag 27.2.45. I konvoy. Omtrent kl. 10.15, 16 mil efter passeringen av Wolfs Rock mellem Landsend og Lizard blev skipet torpedert. Skipet sank i løpet av ca. 2 minutter. De fleste av mannskapet kom i vannet med unntagelse av noen få som kom opp på en redningfløte. Efter en stunds forløp blev alle reddede tatt ombord i den Irske damper "BARONSCOURT" med unntagelse av 1 som blev tatt ombord i Svensk damper "WALLONIA". Ombord fikk alle en strålende behandlig; likeledes efter ankomst til Falmouth hvor der blev gjort alt som tenkes kan for de reddede. A. Wallace, Fører ex D/S ”Corvus” London 7.3.1945 Halfdan A. Sørensen Mask. E. J. Hansen
Kilder: Krigsseilerregisteret, VG Våre Falne, www.uboat.net, Minnehallen i Stavern, www.warsailors.com, Referat fra sjøforklaring og Skipsførers rapport
...
Flåtetilhørighet
Tilhørte Uteflåten.
Registernummer London: 2933
Registernummer New York: 22520